国旭科技（www.xdns.cn）域名资讯10月19日消息

近日，华为申请注册“鸿车”商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等，目前状态为申请中。

“鸿车”？这是要来个“鸿蒙汽车”吗？

值得注意的是，对标商标“鸿车”的双拼域名hongche.com已被注册启用，但是该页面显示着“本平台寻求合作或整体转让，联系我们”的字样，看来还是可以买到手里的。

目前，除了“鸿车”，华为注册了一系列的“鸿”商标，其中包括“鸿制”、“鸿交”、“鸿农”、“鸿税”等商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等，这些商标状态均为申请中。

自9月24日，加拿大方撤销对孟晚舟的引渡要求后，华为动作不断，过去的20天里，签署新合作，先后成立了四家云计算公司，注册了近80个商标，仅是9月30日这一天，华为就申请注册了42个商标。

目前，华为共计申请商标信息已5000条，算得上商标大户，但比起小米11950个商标注册数量，华为就显得弱了一些。

而且，比起华为正在注册的商标“鸿车”，小米去年就已经完成商标注册“米车”的注册了。

回想一年前，在5G+AI等技术的加持下，不管是内行的还是外行的，各路大佬都想来新能源汽车赛道溜达一圈。

互联网科技巨头们都在思考要不要造车？

与小米官宣造车不一样，华为一直强调“不造车”，但可以看出来华为不造车的态度并不坚决。

所谓的不造车，只是不造整车而已。

或许，华为是在秉承着帮助企业造好车的初心，为将来造车蓄积“能量”，不想打无准备之仗。

遥想当年，华为在电话这类终端业务上出现失利，任正非便经常强调：“华为永远不做手机，谁提做手机，谁下岗。”

如今，华为手机不也走向未来，走向世界了。

那么，华为真要造车，行不行？

答案：可行。

作为一家技术型企业，华为非常注重技术研发，虽坚持不造车，但研发的脚步从未停歇。

事实上，华为在智能汽车领域的技术储备并不比那些大车企差，其中，电机、电控、车机系统等方面已经处于行业领先水平。

不仅如此，华为还在车路协同、交通治理方面有着不小的投入，并已积累了不少核心技术。

华为在汽车零部件领域的研发的投入达到10亿美金，研发团队达到5000人的规模，已经上市30多款智能化汽车零部件。

去年11月，借着Mate40系列手机发布会，华为就推出了“智能汽车解决方案HI”，将智能汽车、自动驾驶等作为突围方向之一。

今年3月，华为公布了“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”、“一种车道线信息的确定方法及装置”两项自动驾驶。

今年4月，华为与北汽旗下高端品牌极狐联合推出智能纯电轿车北汽极狐阿尔法S（华为HI版）。

华为为极狐提供了整套电动底盘，其中包括高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）、鸿蒙OS智能互联座舱、智能网联、智能车云等30多个智能化部件。

时隔两个月，华为又发布“自动驾驶规控算法优化方法及仿真测试装置”的专利。

但以华为目前的状况来看，短时间内不会造车。

毕竟华为近几年经历了不少，遭遇打压被迫退出美国市场，与荣耀“和平分手”等。

你期待华为造车吗？